48. Poistettu

Omistaja:
Moottori:
Vaihteisto:
Perä:

41. Dodge Charger R/T, 1968

Omistaja: Mikko Poutiainen, Keminmaa
VIN: XS29L8BXXXXXX
Moottori: 440
Vaihteisto: TF 727
Perä: suregrip 3.23 välityksellä

Auto tuli ”hetki sitten” omistukseeni eli vuonna 1993.Täys projekti,lasit hajalla… moottori jumissa yläkerta kontissa, lommoinen ja auringon polttama osapuuttellinen kauhistus… mutta match# auto kuitenkin. Mutta jo reilun vuoden kuluttua ripustettiin suomenkilvet paikalleen ja päästiin isolohkon murinasta fiilistelemään,tosin aluksi 383:n voimin. Myöhempinä vuosina kunnostus jatkui aina museotodistuksen saamiseksi asti!

SixPack ruokinta puolella tällä hetkellä. 440:n päivitettiin 2012  11-puristeisilla wisecon männillä ja compin nokalla nykyaikaan… varttimaili kokeilut vielä tekemättä. Aina pientä päivitystä on luvassa ja täksi kevääksi menossa paikalleen vuosimallin mukaiset magnum sarjat ja Marteliuksen vääntämä putkisto rosteritipseillä varustettuna.

Nyt auto on käyttökunnossa aina keväällä valmiina ajoon,omistusvuosia tulee tosiaan 22 tänä keväänä!

Terv. Mikko, MSC Keminmaa

22. Dodge Charger R/T 1968

OMISTAJA: LUMI
VIN: XS29L8B3636XX
MOOTTORI: REAL STEEL KOLENO BIG BLOCK WEDGE WITH B1 HEADS AND 1050 DOMI
VAIHTEISTO: A&A TRANS 727
PERÄ: NARROW DANA 60 WITH 4.3 GEARS
OPTIOT: NONE

Ostettu huhtikuussa -09 ebaystä jolloin paikalla 446 Wedge RPM kansilla ja joka vaihdettu pikkasen isompaan ja pirteempään Koleno/B1 Wedgeen 2011.

12. Dodge Coronet R/T SuperBee 1970

Omistaja: Juhani Härkönen, Lappeenranta
VIN: xxx
Moottori: ”Super Vee 10″
Vaihteisto: xxx
Perä: xxx

Alunperin 383 Magnum, TF 727 ja 8 3/4, 3.23:1. Punainen ja valkoinen vinyylikatto. Musta bucket sisusta. Myyjällä oli tarjolla #match tekniikka lisähintaan, jäi sinne. Ei kuulu suunnitelmiin.

Myytyäni pitkään omistamani (14v.) ’70 BlowerSwingerin ja kun näin Texasilaisen Plum Flooredin tekemän MutantBeen, oli päätös selvä. Tuollainen PITÄÄ saada.

Melkein neljän vuoden etsinnän jälkeen löysin sopivan Etelä-Carolinasta, tänne sain sen Sahasen Ramin ammattitaitoisella avustuksella. Auto tuli pari viikkoa ennen joulua ’09 Kotkaan. Tyyppikilvet plus muut paperit löytyivät hansikaslokerosta. Autoon oli tungettu iso kasa jo kerättyjä vara- ja korjausosia. Mm. toisesta korista leikattu takapää.

Korissa on ruostevikaa, koska sitä on alettu hiomaan pellille mutta jäänyt sitten sillein, vaihdettavaa matkustamon lattia, kontin lattia, sen vesikoukut ja peräpää. Rungot ovat kovat ja muutenkin ryhdikäs kori. Takakyljissä on pop-niitattuna korjauspalat mutta ostin uudet kyljet samalla kun ostin lattiat, helmat, kontinvesikourut, bensatankin ja kaikkea pientä.

Alunperin ajatuksena oli hankkia uusi pikku Hemi mutta niiden lisääntyessä Suomessa rupesin ajattelemaan toisia vaihtoehtoja. Jopa euro V10 Diesel oli ehdokkaana!?!

Erikoisempaa pitää saada!

Kuin sattuman kaupalla sain tietää, että Detroitin aluella sijaitseva Dodgen alihankkija myy pois moottoreita isolla M:llä. Yö sitä piti miettiä ja varovasti vaimolle ehdottaa loma- ja pihatyörahojen uusiokäyttöä. Luvan tullen eikun puhelin käteen.

Onnistuneiden neuvottelujen tuloksena sai taas Rami järjestellä kuljetusta: Vuosina 2005-2008 käytettyä Dodge Viper Competition Coupen 505Cid/8.3L Ilmorin täysalumiininen V10. Vakiona katalysaattorien kanssa tehdas ilmoittaa 505Hv/712Nm. Näissä teholukemia ei ilmoiteta ja koska tämä on jäänyt keskeneräiseksi SRT-Divisionin siirryttyä kehittämään neljännen sukupolven moottoria. Täydellinen, puuttuu tietokoneboxi, öljypohja, vauhtipyörä/vetolevy, pakosarjat, ilmastoinin kompressori ja työntötangot.

Moottori tuli tehtaan muovilaatikossa syksyllä ’10 ja Kotkassa oli ihmeteltävää kerrakseen. Äkkiä kotiin tutkimaan. Tehdasuusi, käynnistämätön kone on nyt purettu ja ihmetelyä riittää. On se senverran erikoinen ratkaisuiltaan. Kiinnostuneet googlettaa: oddfire engine.

Moottoriin on keretty jo tekemään uusia osia ja joitain myöskin tilattu. Alkuperäinen kampiakseli, veivit ja männät saavat jäädä sivuun. Tulossa valmiksi koneistettu kampiakseli, billet H-veivit ja mittatilaus JE-turbomännät.

Homma etenee muiden kiireiden ja massin ehdoilla. Kori olisi tarkoitus purkaa, hiekkapuhaltaa ja sitten upottaa se kokonaan sitruunahappoon jotta päästään eroon limityksien ja palkien sisältämästä ruosteesta. Tallissa odottaa 500Kg painava 5.5m x 2.5m x 0.6m runkojigi johon kori kiinnitetään. Olen myös pyöritellyt ajatusta että jos valmistaisi korin osia alumiinistä.

Tässä suunnnitelma:

Tuplaturbo V10, seqventaali sytkä ja ruiskutus, omavalmiste runkopukit, kuivasumppuöljypohja/ säiliö, venttiilikopat, rst-pakosarjat, ym
T-56 perustuva suorakytkentä vaihteisto.
Moserin Dana 60 perustuva S60 taka-akseli. Välitys ?
Vanteistus eteen 18″, taakse 19/20″ 335/345mm
Brembon 14″eteen /13” taakse levyjarrut
Isis power-sähköjärjestelmä.
Mittatilaus metrijärjestelmä mittarit.
Sähkoinen säädettävä ohjaustehostin.
Sähköinen jarrutehostin.
Sileä tulipelti.
Aftermarket alusta
Carbuter, multimedia, superhifit
Uuden BMW angel eye ksenon etuvalot korkeussäätöineen
Custom LED-takavalot
Harkittuja korimuutoksia.
Kori rakenteisiin piilotettu turvakehikko, pois pultattava pääkaari.
ja kaikki muut pienen ja ihanat erikoisuudet.
Toivottavasti joskus tulee valmis…

Kiitos ja Hyvää syksyä kaikille B-miehille ja naisille.

Päivitystä tilanteeseen 29.3.2015:

Moi,

Ajattelin pitkästä aikaa laittaa vähän päivitystä. Paljoa ei kyllä ole tapahtunutkaan. Firman pyörittäminen ja asiakkaiden autojen rakentaminen vie ajan ja energian.

No jotain sentäs:
Kori purettu, lattiat poistettu, runko- ja kattopalkit avattu kuten on kaikki muutkin kotelorakenteet avattu. Hitsattu väliaikaiset tukirakenteet vahvistamaan koria. Asennettu korigrilliin ja odottaa hiekkapuhallusta. Autoon tehty harjoitusmielessä yksi ovi ja yksi etulokasuoja alumiinistä. Ovi on 0.8mm joka on osoittautunut liian ohueksi ja tullaan tekemään uudestaan 1mm tavarasta kuten on lokasuoja jo tehty.

Jatkoa seuraa…

Hyvää kevättä kaikille..

Juhani

Päivitys 29.3.2015:

7. Dodge Charger R/T SE 1969

Omistaja: Mitsu Auto T.Lyytikäinen / Tommi Lyytikäinen
VIN: XS29xxxxxxxxx
Moottori: 440 magnum; 375 hv
Vaihteisto: TF 727
Perä: 8 3/4

Charger on ihan orggiskuntoinen ja olisi ollut valmis museokatsastettavaksi
tänä kesänä, jos olisin halunnut, mutta tuo tuleva hemi sekä muu tekniikka ei taida antaa siihen mahiksia (tekniikka vaihtuu kesällä 2012 ….572 alumiini hemi / T 56 magnum 6 vaiht. tremec / 9″ ).

Tullut suomeen jo vuonna 1996 Autiorinteen toimesta projektina, sieltä kulkeutui Turun kupeeseen työn alle ja muutaman omistajan vaihdoksen jälkeen tuli sitten meille keskeneräisenä v.2008 vaihdossa vanhempaan craisuun, nyt sitten saatiin vihdoin ja viimein 2011 kesällä ekaa kertaa rekisteröityä suomen kilpiin.

Kesällä 2012 otetaan taas työn alle jolloin vaihtuu koko tekniikka tuohon edellä mainittuun.